La Luft fait bande à part

...Ainsi je parle à Mme Idrac du danger que représente la Luft pour Airbus et le fait que Mr Gallois doit faire attention à ce client et le ménager...

Ben faut croire que mes craintes étaient justifiées ;)

Alors, bien sûr, les grincheux pourront toujours me rétorquer que la Luft s'est reportée vers le A350... Ca serait oublier un peu tôt que le A350 n'est qu'un projet destiné à concurrencer le 787. M'étonnerait pas que la Lufthansa se reporte définitivement vers le 787 si le A350 souffre des mêmes retards que son grand frère ;)

Quant au fait que l'on ait réussi à placer des A340, c'est sans commentaire. C'est comme si on faisait la fête à chaque fois qu'un concessionnaire Citroën vend une C3... Par contre, on peut un peu plus faire la fête quand on vend une C6 ;)
Article tiré du journal 'Le Monde.fr' : c'est de la balle ce journal ! C'est bien mieux que le journal de TF1 et de France 2 ! Alors public, éteins ta télé à 20h et lis Le Monde, car, comme dirait l'autre : 'Il faut lire !!!'.


AÉRIEN NOUVEAU REVERS POUR L'EUROPÉEN
Lufthansa choisit le Boeing 747-8 contre l'Airbus A380

Agrandir la taille du texte
Diminuer la taille du texte
Imprimer cet article
Classer cet article
   

LE CONSEIL de surveillance de Lufthansa a donné son feu vert, mercredi 6 décembre, à l'acquisition ferme de 20 Boeing 747-8 version passagers (assortie d'une option sur 20 autres appareils) ainsi que de 7 Airbus A340-600 pour un montant total de 6,9 milliards de dollars (5,2 milliards d'euros).

Cette commande ferme de la version allongée du célèbre 747 de Boeing est une aubaine pour l'entreprise de Chicago. Lufthansa est, en effet, la première compagnie aérienne à intégrer dans sa flotte cet appareil qui n'était jusqu'à présent vendu qu'en version cargo. Il devrait lui être livré à partir de 2010.

La décision de Lufthansa de choisir Boeing pour renouveler une partie de sa flotte est un nouveau revers pour Airbus et son A380. Bien que Wolfgang Mayrhuber, le PDG de Lufthansa, mette en avant la complémentarité des deux appareils long-courrier, ces derniers restent très semblables avec des capacités respectives de 467 passagers pour le Boeing et 550 pour l'Airbus.

Le choix de Lufthansa est d'autant plus lourd de sens que le transporteur allemand est le premier client européen de l'A380 avec une commande ferme de 15 appareils et une option portant sur 5 autres.

Airbus n'a pas tout perdu dans la transaction puisqu'il " place " quand même sept A340-600 et peut toujours espérer contribuer au deuxième volet du renouvellement de la flotte de la compagnie aérienne allemande qui hésite toujours entre le 787 de Boeing et le futur A350 d'Airbus.

Autre motif de satisfaction pour l'avionneur européen : après plus d'un an et demi d'essais en vol - qui ont mobilisé 7 appareils et 80 pilotes pour un total de 2 600 heures de vol -, l'A380 recevra, mardi 12 décembre, à Toulouse son certificat de navigabilité, le sésame indispensable pour exploiter un appareil commercial.

François Bostnavaron
 

Article précédent...

Article suivant...